经过约70个小时，深中通道海底隧道最终接头，6月11日上午成功对接，深中通道关键控制性工程之一的海底隧道实现合龙。这意味着，深圳和中山两市在伶仃洋海底正式“牵手”。

　　深中通道海底隧道最后一节管节和最终接头长约165米、宽46米，重约8万吨。通过沉管浮运安装一体船从6月8日开始浮运安装。

　　经过管节精准对接、最终接头推出、水力压接等多个环节，6月11日上午8时，深中通道海底隧道最终接头对接成功，海底沉管隧道实现合龙。

　　深中通道海底隧道长约6.8公里，其中，沉管段约5公里，由32个管节及1个最终接头组成。此前，3年间已由东西两侧往中间依次沉放对接了31个管节。

　　全长24公里的深中通道预计2024年建成通车。通车后，从深圳至中山的时间将从目前的一个半小时缩短至半小时左右，对构建和完善粤港澳大湾区综合立体交通网络具有重大意义。

　　建设逾6年 刷新多项纪录

　　深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨海集群工程。自2016年12月28日开工建设以来，已历经6年半的时间，建设期间刷新多项纪录，即将在2024年迎来建成通车。

　　2015年12月21日，国家发展改革委正式出具关于广东省深圳至中山跨江通道可行性研究报告的批复，同意建设深圳至中山跨江通道。

　　2016年3月，深中通道被列为国家“十三五”规划重大工程项目。

　　全长约24公里的深中通道横跨珠江口，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，关键控制性工程为伶仃洋大桥和海底沉管隧道，控制性工程包括中山大桥、东人工岛、西人工岛。

　　2016年12月28日，深中通道西人工岛先行工程开工，深中通道正式开建。2017年9月18日，西人工岛第57个钢圆筒完成打设，正式成岛。2017年12月21日，深中通道东人工岛开工建设，建成后将是国内首个高速公路水下枢纽互通。

　　2018年9月6日，深中通道伶仃洋大桥、中山大桥主墩桩基同时开钻，桥梁工程建设进入全面实施阶段。

　　2021年9月21日，中山大桥主塔封顶。2022年6月28日，中山大桥合龙，并于2023年3月12日完成钢桥面铺装，创下热拌环氧沥青钢桥面单日铺装的世界纪录。

　　2021年7月19日，伶仃洋大桥主塔封顶。2023年4月28日，伶仃洋大桥正式合龙，标志着深中通道桥梁工程部分全部合龙。伶仃洋大桥是世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥和世界最高的海中大桥，可以满足30万吨散货轮和3万标箱集装箱船的通航需求，抗风能力达到世界领先水平。

　　2019年6月26日，深中通道海底隧道首节沉管钢壳运往世界最大沉管预制智慧工厂浇筑。深中通道打造了国内首条大型钢结构智能制造生产线，自主研制了钢壳混凝土智能浇筑设备及控制系统。

　　2020年6月17日，在世界首制的沉管浮运安装一体船的助力下，深中通道首节沉管E1管节完成沉放安装。2021年8月30日，隧道东端首节沉管E32管节完成沉放对接。E32管节为超宽、变宽管节，横断面最宽处为55.46米，突破了超宽、变宽沉管管节在浮运安装方面的世界纪录。