文 / 臧雲鵬
筆者在查閱有關農機產業的資料時，發現了一個片語經常被提及——關鍵核心零部件，甚至被寫入了中央一號文件和《中國製造 2025 》。 也許有的讀者會很奇怪，那些不起眼的零部件就那麼重要嗎？ 經過瞭解，筆者發現，這些零部件恰恰就是中國農機的研發痛點。
據有關專家介紹，農機製造業的關鍵核心零部件主要包括高端的液壓件、密封件、傳動件、發動機等關鍵零部件。 作為一個文科生，僅僅把以上這幾個部件的定義和分類搞清楚區別，就有些頭暈，就更沒有能力深入瞭解了。 不過，筆者卻在消化這些工科資料時發現，一台農機通過這些零部件連接著許多縱向和橫向的產業，比如作為金屬部件，與鋼鐵業相關，再比如密封件與化工業相連。
這意味著，你要造出好的零部件，就必須有好的鋼鐵和化學塑膠作為基礎，因為你不可能既做機械又做鋼鐵和化工，這就是機械製造業作為基礎產業的體系特徵——橫向的離散型 + 縱向的流程型 + 設備組裝。 組裝容易明白，那麼什麼是離散型和流程型呢？ 離散型是指以一個個單獨的零部件組成最終產成品的方式。 而流程型是指通過對於一些原材料的加工，使其的形狀或化學屬性發生變化最終形成新形狀或新材料的生產方式。
一位名叫鐘慶的作者在他的《刷盤子還是讀書——反思中日強國之路》中以他自己的方式寫道：
首先要設計，要掌握很多知識。 比如設計發動機，要有燃燒理論，如何進氣排氣，如何渦輪增壓，還要流體力學的知識；懸掛系統操縱系統的設計需要自動控制理論；外觀設計還要有美學、空氣動力、材料等方面的知識...... 當然這些知識可以從國外的教科書上抄來，但問題是教科書的內容其實只是最基本、最簡單的知識，具體到工程上如何應用就要複雜得多。 因此必須培訓人才，建立各種實驗室，做模型，試生產，不行就從頭再來，總結經驗教訓，不斷摸索提高......
設計只是第一步，接下來需要把圖紙落實為實物。 汽車需要各種鋼材，為了達到設計性能，得確定鋼材的合金成分如何，如何冶煉，如何熱處理，這又需要大量的材料知識和建立材料實驗室。 還需要各種樹脂及非金屬材料，這又需要對化學進行研究，建立各種化學實驗室。 有了這些基本素材還不夠，還要想辦法加工成各種形狀，於是開始各種成型工藝的研究，如模具如何設計，工藝流程如何安排，這又需要建立大量的實驗室。 汽車的電子和控制系統，需要半導體，於是需要建立半導體的各種研究機構。 建立這些實驗室又要浪費大量的資源。
這些基礎材料準備好後，要加工成具體的部件，如生產車身、底盤、支架等。 加工這些部件，不能靠錘子扳手蠻幹，必須靠機床。 這又需要建立機床工業。 零件的初成型需要動輒幾千噸的大型鍛壓機械，精加工則需要各種金切機床。 這些機床的設計製造，都需要大量的知識、實驗和時間。 有了通用機床後，還需要根據行業特點設計製造組合機床和專業生產線。 為了保證品質的一致性，生產的自動化還需要數位控制，這又涉及電子工業......
有了這些上面這些上游產業後，建立車身、底盤、支架等下游產業就很容易。 把設計、機床、材料、工藝一組合，產品就出來了，然後最終拼裝成整車。 儘管造第一輛汽車的過程無比艱難，但只要能獨立造出第一輛汽車，造一萬輛也不是什麼難事情，即便換個型號，從頭設計，也會比第一次容易得多，隨著生產經驗的增加，汽車的性能、成本、安全都會不斷地改善。
現代工業生產的各種最終產品，如汽車（日文為“自勤率”）、電器電子用品等，需要用各種基本配件（日文為“部品”）進行組裝。 生產各種基本配件所需要的原材料，則依賴于以材料科學、化學為中心的現代冶金工業和現代化學工業，還要有物理學知識做整個產業的基礎。 進一步，為冶金工業和化學工業提供原料的上游產業是礦業。 礦物的探查、採掘，需要利用高技術和高技術機器設備，所以需要高技術的機械工業提供產業機器。 高技術機械工業還為基本配件製造業和組裝業提供各種產業機械、工作機械和模具（日文為金型）。 在這個現代工業化社會中，最終產品是由整個現代工業體系提供的，各個部門、工序缺一不可。
看完這一段話，相比大家不會再小看零部件了吧？ 零部件雖小，卻連著整個工業體系，工業體系中任何一個環節的落後都會制約最終農機產品的品質。 這也許就是農機研發令人生畏的關鍵所在，也是支援佳聯被約翰·迪爾合資的人感到最難的一點。
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